在城市的大街小巷，网约车穿梭其中，成为方便我们日常出行的重要选择。10年前，张平（化名）成为一名专职网约车司机。10年来，他经历过大大小小数十个网约车平台。但近年来，他越发感到困惑。
“我在南京开了很多年的网约车，但为什么跑车时间越来越多，收入却少了？”带着张平最近在交汇点新闻客户端后台的留言疑问，新华日报·交汇点记者展开调查。
每天平均工作12小时
在线时间不断拉长
早上7点到晚上10点，是网约车司机赵兵（化名）每天雷打不动的接单时间。
4月18日下午1点多，记者通过某平台打到赵兵的车。车内干净整洁，副驾驶座位后面挂着一张手写纸条，五分之四篇幅写着他对乘客的祝福，最后一句是“请您把垃圾随手带走”。
一段时间里，乘客打到“臭车”的频次高、概率大，“网约车有异味”广受诟病。去年，某平台发起的公众评议中，“拉黑异味车”位居第二。不少司机感到冤枉，反映说，人在车里时间长，密闭的车子难免有味道。
安徽人赵兵3年前来到南京做网约车司机，每天睡不到5个小时。“基本天天跑，除非特别累才会偶尔休息一天。家里生活压力比较大，这一行门槛低，努力干就能赚到钱。”
时间长、强度大，是网约车司机普遍面临的工作状态：每天平均工作12个小时是常态，十三四个小时也屡见不鲜。
“网约车司机长时间开车，一方面是为了多接单、提高收入；另一方面，在线服务时间长则积分随之增加，从而会被优先派单。”张平告诉记者，司机积分一般由服务分和出行分等组成。服务分是平台根据乘客评价来打分，“好评加分，差评扣分”；出行分则由出行时间、接单数量等决定，“接单越多，分值越大”。
在这样的计分规则指导下，在线时长、出车时长、服务时长，以及出勤天数、高峰期完单冲单量、指派完成度等考核指标，成为司机们PK的关键点。这一切，都促使司机主动增加劳动时间与劳动强度，保证完成每日流水。
专家分析认为，网约车司机通过延长劳动时间完成尽可能多的订单，在无意义的内卷中提升平台的效率，成了真正负担成本的一方。现实情况确实如此：漫长的驾驶时间里，很多司机为节约成本在车上吃住，有的怕耽误接单，水也不敢多喝一口。
长此下去，汗味、烟味、合成皮革臭味等混杂起来，网约车自然让人掩鼻。
平台相互压价
司机到手收入大缩水
“你这个订单是平台硬派来的，我从来不跑‘一口价’。”4月17日晚，记者刚坐上车，司机杨坤（化名）气冲冲地说。原来，他没有主动打开“一口价”选项，这一单是平台硬塞过来的。
为了抢占市场份额，平台“价格战”此起彼伏：平台之间互相压价，谁的“特惠车”“一口价”价格低，谁就能赢得乘客。“一口价”订单是乘客设定目的地后，系统给出一个固定结算价格，不管堵车还是改路线，车费都不会改变。对乘客而言，“一口价”订单价格透明、节约支出。乘客总会选择最低价下单，结果就是司机端的收入减少。杨坤说，特惠订单一般比计时订单价格低，但平台抽成是一样的，司机收入没保障。“如果开启‘一口价’特惠接单模式，就会长时间接不到普通订单。”
在车子变多、接单量相应减少的情况下，面对越来越多的“一口价”等特惠订单，司机只能被动接单。“拒绝接单，会被扣分甚至罚款，影响以后接单。明知不赚钱，也得接。”杨坤从业5年，明显感受到收入直线下降，“以前随便跑跑，每天最少挣600元。现在从早跑到晚，日均只有300元。”
吊诡的是，在线时长增加，挣的钱却没有增加。“平台把每公里的单价压得越来越低。”有司机给记者举了个例子，以前跑长途，开20公里到手有40元，现在顶多20多元。“‘僧多粥少’，运价下降怎么跑？”张平有着切身体会。他说，现在平峰期每公里不到9毛钱，时间费用是每分钟1毛多钱。堵车的话，15公里路程，要开一小时，只能拿到20多块钱。
抽成高，也是不少网约车司机的痛点所在。行业规定，平台抽成比例上限一般不得超过30%。然而，有业内人士告诉记者，许多网约车平台抽成都接近30%，而面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的聚合平台层层抽成，甚至订单转单，导致有的订单抽成甚至超30%，司机到手收入大幅缩水。
此外，不少司机反映，网约车平台计价规则不透明、抽成比例不固定等问题。“账单看起来乱七八糟，就看自己能不能接受了。”杨坤说。
付出应该“被看见”
优化就业生态任重道远
网约车司机是城市出行服务的重要纽带，他们的付出应该被看见。
然而，身处平台和乘客之间，网约车司机的话语权仍然有限。不少人反映，一旦司机被平台判罚，很难申诉成功，“行程中有很多不确定因素，比如实际路况变化、乘客临时改变要求、司乘双方矛盾等，呼吁畅通投诉渠道，建立沟通平台”。此外，记者随机询问10多位网约车司机，他们大多无劳动合同、无社会保险、无劳动保障。
加强网约车司机权益保障任重道远。“要为从业人员营造公平竞争的市场环境。”中联律师事务所高级合伙人王捷建议，完善相关法律法规，明确行业规范和标准，进一步加强对平台和租车公司的监管，加大对违法违规行为的处罚力度。平台应建立更加公平、透明的管理和处罚机制，在制定规则时充分征求司机意见，确保规则合理合法。同时，建立有效的司机反馈机制，及时处理司机的申诉和建议。
“T3出行‘阳光行动’在全国运营城市上线，将乘客支付情况、平台抽成情况、司机收入情况等信息简明清晰地展示出来，便于司机了解自己的劳动报酬构成。”T3出行相关负责人介绍，在计价规则界面，T3出行对起步费、里程费、远程里程费、夜间费、超时等待费、附加费等费用清晰说明；在“抽佣说明”界面，T3出行明确展示平台抽成上限等。
省交通运输行业党委办公室有关负责人表示，省交通运输厅高度重视网约车司机的意见建议，通过在网约车司机群体中建立流动党支部，由交通基层执法单位、网约车运营合作（关联）企业等的党员负责人或网约车车队党员队长等任支部书记，并发挥其密切联系司机的优势，及时听取司机群体诉求，帮助化解难题。“下一步将强化‘接诉即办’工作，做到‘司机吹哨、书记报到’，采取积极措施帮助化解司机停车休息、平台接单等方面的困难，会同各方面有效维护网约车司机群体合法权益。”
记者手记>>>
因为采访需要，记者在近些时日的打车过程中，与许多司机开启了长时间的聊天。对于乘客的发问，他们并没有觉得被打扰。在与杨坤聊天的过程中，他从最初接到“一口价”订单时的愤怒，到最后下车时真诚地和我说“谢谢你关注我们这个群体”。他的真挚让人感动，也更让人觉得这个群体需要被关注、被关爱。
网约车司机的工作强度令人咋舌，许多司机每日清晨便出车，直至深夜才收工，一天在车上的时间长达10多个小时。
收入问题是网约车司机们心头的一块大石头，行业竞争越来越“卷”，不少司机抱怨，现在每日辛苦奔波，收入却远不如前；有的司机即便整日无休，扣除用车成本后，月收入也难以破万元。
关心关爱网约车司机，做好新就业形态下劳动者权益维护和服务保障，是体现“城市温度”的一扇窗口。欣喜的是，从国家到地方都陆续出台了相关规定来保障网约车司机权益，制度的温度正在照进这个群体。与此同时，还需要社会给予他们更多爱心，也期待行业能够更加规范合理地发展，让网约车司机们的付出能得到应有的回报。
新华日报·交汇点记者 倪方方 徐睿翔