【来源：今晚报】
内容提要：4月13日，渤海湾，一场极端大风，将载有2100余名游客的“梦想”号邮轮困在天津港锚地，船上淡水、补给告急。
图片由天津港集团提供
4月13日，渤海湾，一场极端大风，将载有2100余名游客的“梦想”号邮轮困在天津港锚地，船上淡水、补给告急。经研判，只有一个2小时的阵风减弱窗口期。天津港集团与多部门联动，从精准调度统筹资源，到引航员冒风登轮，再到拖轮团队全力顶拖，终于创造了奇迹，“梦想”号邮轮平安靠港。
当“梦想”驶进现实
4月11日19时40分，“梦想”号全速驶向天津
12日凌晨1时45分，天津港主航道因极端大风天气封航
13日13时50分，气象部门传来消息，15时起风力暂降至8级以下，持续约2小时，出现难得“窗口期”
17:15，“梦想”号第一条缆绳成功系上缆桩
17:30，邮轮靠泊成功
18:00，第一批游客顺利下船
19:30，2100余名游客全部安全走出游客通道
补给压力大 滞留海上风险更大
时间线回到4月11日19时40分，当“梦想”号在渤海湾水域全速驶向天津的时候，天津已经发布了海上大风橙色预警信号，11日夜间至13日，渤海西部和中部海面有西到西北风8—9级，阵风10—12级。随后，天津港集团调度指挥中心多次更改这艘邮轮的靠泊计划，希望能够赶在起风前靠港卸客。然而，天气并不遂人愿。
12日凌晨1时45分，天津港主航道因极端大风天气封航。天津港集团立刻意识到问题的严峻性，集团公司领导来到一线指挥：“‘梦想’号邮轮几乎满载游客，补给压力大，极端大风天气下滞留海上风险不言而喻，必须争分夺秒！”同时，天津市港航局、天津海事局、天津边检总站、天津港集团等多部门单位专题会商，时刻关注天气变化。关键是要找到风力降至8级以下的窗口期，才能保证邮轮进港的安全性。
13日13时50分，气象部门传来消息，15时起风力暂降至8级以下，持续约2小时。“我们提前制定了船舶进港的方案，在相关应急预案的基础上，充分考虑了操作过程中可能会出现各种的情况。”天津港集团调度指挥中心的值班调度员李远景介绍说，他们已经分班次，连续40多个小时跟进“梦想”号邮轮的动态，时刻准备船舶的进港作业。此刻，天津港集团调度指挥中心成为了本次突发行动的“指挥所”，调度员通过专线通讯高效组织安排，确保每一条指令都能准确无误地传达给现场。引航中心、轮驳公司、邮轮母港公司迅速行动，奔赴各自“战场”，一场紧张有序的邮轮紧急靠泊攻坚战就此拉开帷幕。
精选业务骨干
直升机索降引航员登轮
为了保证邮轮在航道内的行驶安全，天津港引航中心精心选派了陈晓冬和林岩两名经验丰富、技术精湛的业务骨干承担本次引航任务。
海上狂风呼啸、气温骤降。两名引航员乘坐直升机通过索降方式登轮。陈晓冬说：“我从事引航工作24年，在邮轮上索降这还是第一次，风险和挑战真不小。”在索降登轮过程中，陈晓冬和林岩直面垂直距离高、降落点情况复杂等多重考验，克服着大风给绳索造成剧烈摇摆所带来的巨大风险，眼睛随时观察周围情况，身体始终垂直在半空中，保持匀速下滑。到达邮轮后，他们抬起头，伸手向机组人员竖起大拇指示意，顺利完成了索降任务。
在“梦想”号的四周，四艘大马力拖轮列阵而行。“以往‘梦想’号这个级别吨位的邮轮靠泊，只需要两艘拖轮就足够了，这次我们多加两艘，就是为了保障作业过程中的绝对安全。”“津港轮26”船长丁文勇一边手握舵柄一边说。
拖轮与邮轮接触的那一刻。8级阵风掀起的涌浪达到了1.5米，让200多米长的“梦想”号与拖轮之间上下跳动剧烈。
300米、50米、10米、1米。配合引航员的指令，“津港轮26”与其他三艘拖轮默契配合，通过近百次细小精准操控，历时1小时，终于将“梦想”号稳稳地停靠在天津国际邮轮母港的码头。
17:15，随着“咔嗒”一声响，“梦想”号第一条缆绳成功系上缆桩。
17:30，邮轮靠泊成功。
18:00，第一批游客顺利下船。
19:30，2100余名游客全部安全走出游客通道。
当最后一位游客的双脚踏上坚实的陆地，渤海湾的狂风仍在呼啸，但这场持续3个多小时的紧急任务已画上圆满句号。
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